El aviso de Renfe a sus interventores tras un nuevo incidente en la línea Madrid-Sevilla: "Hay que concienciar a todos, el olor a humo es un indicio evidente de riesgo muy grande"

Un tren de Renfe entr? ?echando humo? el pasado jueves, d?a 5 de marzo, a la estaci?n de Santa Justa de Sevilla. Eran las 20.51 horas y hab?a salido de Madrid a las 18.00 horas. El humo se origin? bajo el vag?n 8 por el ?conato de incendio? de una de sus cajas de grasa, tambi?n conocidas como cajas de eje o axleboxes, que sirven para alojar los rodamientos que permiten que los ejes de las ruedas giren libremente mientras soportan el enorme peso del veh?culo.

El incidente no lleg? a mayores, afortunadamente. Los pasajeros del vag?n afectado informaron de un fuerte olor a quemado que empez?, m?s o menos, tras el paso del veh?culo por C?rdoba, pero el convoy apenas se retras? 12 minutos respecto a la hora que ten?a previsto llegar a la estaci?n de Santa Justa, las 20.39 horas. Nada m?s llegar, alertados por el humo, el propio maquinista y trabajadores de mantenimiento de la estaci?n extinguieron las llamas con extintores.

?Descripci?n: Se incendia la caja de grasa. Alarma diferencial en Adamuz y en Cantillana, entra en la estaci?n al sur de v?a 4 echando humo. MJT saca los tres extintores de incendios de cabina y los mec?nicos de Irvia apagan el fuego. Se inmoviliza material en la estaci?n por rama in?til?, as? reza en el documento interno de la incidencia registrado por la compa??a, al que ha tenido acceso EL MUNDO.

El incidente se qued? aparentemente ah?, sin consecuencias. Medios locales como El Diario de Sevilla se hicieron eco del suceso y Renfe quit? importancia alegando que no hab?a revestido peligro alguno para los pasajeros y que fue r?pidamente solventado. Sin embargo, a nivel interno, s? se activaron ciertas alarmas, m?xime cuando no han pasado a?n ni dos meses desde el tr?gico accidente que cost? la vida a 46 personas en el descarrilamiento producido a la altura de la localidad cordobesa de Adamuz, en esa misma l?nea.

Este peri?dico ha tenido acceso a un correo interno enviado por la Gerencia de Producci?n Sur de los Servicios Comerciales del AVE a los interventores tras el incidente. En ?l, bajo el asunto ?Conato de incendio?, se lanza un aviso para no ignorar o dar poca importancia a se?ales como el olor a humo si son detectadas por el personal de a bordo, la tripulaci?n, o denunciadas por los propios pasajeros.

?Hay que concienciar a todos que el olor a humo/quemado es un indicio muy evidente de un peligro muy grande en un tren en marcha y con el A/A conectado. Las cajas de grasa se degradan en muy pocos kil?metros, existiendo riesgo real de que se parta la mangueta, ello conllevar?a sin ninguna duda un descarrilamiento, con consecuencias imprevisibles?, advierte el comunicado interno.

El escrito llama a ?recordar a los SSB/OCE?, el personal de intervenci?n, ?la conveniencia, por muchos motivos y entre ellos la seguridad, de que los compa?eros de comercial reconozcan regularmente toda la composici?n. Ello redundar? en una imagen m?s positiva, mostr?ndose m?s accesibles para nuestros clientes ante cualquier incidencia que pueda ocurrir durante el recorrido?.

?En esta incidencia?, recuerda el correo en alusi?n al tren incendiado entre C?rdoba y Sevilla, ?seg?n distintos medios de comunicaci?n, los clientes notaban olor a humo desde la salida de C?rdoba. Evidentemente el personal de a bordo no puede estar en todo momento en todos los coches, siendo necesario que con cierta frecuencia lo recorran, transmiti?ndoselo al personal nuestro y ?ste al maquinista?.

?Entre todos podemos hacer muchas m?s cosas que uno solo, y de eso se trata, de trabajar en equipo y apoyarse mutuamente?, concluye el escrito.

Las cajas de grasa de los trenes se encuentran habitualmente en los extremos de cada eje, conectando el conjunto de ruedas con el bastidor del bogie o del vag?n. Son, seg?n los expertos, una de las piezas m?s vigiladas en el mantenimiento ferroviario, ya que un fallo en la lubricaci?n puede provocar un sobrecalentamiento extremo (se conoce como ?caja caliente?), lo que podr?a derivar en incendios o incluso el descarrilamiento del tren.

En el ?ltimo informe de la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre la tragedia de Adamuz refleja la sensibilidad de estas cajas. En concreto, establece que en el tren Iryo ?se registra un alarma de temperatura en cajas de grasa del coche 8, presumiblemente por ir ya descarrilado?. ?Esta alarma provoca una activaci?n del freno del tren, y el valor de la presi?n de la tuber?a de freno TFA disminuye. Cuando el valor de la TFA disminuye significa que el tren est? frenando?, apunta el informe de la CIAF.

Al margen de esto, lo cierto es que los incidentes en la red ferroviaria siguen siendo frecuentes y que esta sigue funcionando, desde la crisis destatada por la tragedia de Adamuz, con centenares de limitaciones de velocidad activas. Muchos de los trenes, especialmente en la l?nea Madrid-Sevilla, acumulan m?s de tr?s d?cadas de uso.

Montero, en coche a Sevilla tras la aver?a de su AVE

Los problemas de la red ferroviaria afectan a todos por igual. As?, este jueves, la vicepresidenta primera, Mar?a Jes?s Montero, tuvo que ser trasladada en coche desde C?rdoba hasta Sevilla despu?s de que el AVE en el que viajaba quedara detenido. El motivo, seg?n el parte de Renfe al que ha tenido acceso EL MUNDO, fueron ?problemas en el compresor?, que ?no hace aire?. ?Queda in?til en C?rdoba. [El tren] Viajeros transbordados hasta destino Sevilla en AVANT 8765 y UM de AVE 2360?, reza el atestado interno.

La vicepresidenta viajaba en un tren que hab?a partido de Madrid a las 13.00 horas, pero que sufri? los citados problemas justo a su paso por C?rdoba, con 327 pasajeros a bordo, y ya no pudo continuar su trayecto. Montero no fue reubicada, como el resto de viajeros, ella ten?a prisa por llegar a Sevilla ya que ten?a un acto previsto en la sede del PSOE a las 17.30 horas y fue recogida por un coche, que la llev? a su destino final.

La vicepresidenta hab?a participado esa misma ma?ana en la reuni?n al m?s alto nivel con los agentes sociales para analizar posibles medidas para paliar los efectos de la guerra en Ir?n, junto a las otras dos vicepresi-dentas, Sara Aagesen y Yolanda D?az, y los ministros Carlos Cuerpo y Elma Saiz.