Santana resucita en Jaén

“Santana es una marca muy querida, con casi 70 años de historia en España”. Eduardo Blanco, consejero delegado de Santana Motors, y Enrique Lorenzana, director comercial de la enseña, son muy conscientes del legado que tienen entre manos con la marca Santana. Quieren resucitar una marca que no superó la crisis económica de la década pasada. Y en una triple entente, en la que se suman antiguos empleados, nuevos directivos y socios chinos, han lanzado este mes dos nuevos vehículos marca Santana y han reiniciado la producción a finales de octubre en la fábrica de Linares (Jaén). Un hito para la industria del motor en España. “Queremos estar vendiendo 3.000 coches para el 2026 y crecer desde el sur de Europa al norte”, explica Lorenzana.

En el 2011, el último vehículo Santana salió de las líneas de producción de Linares en un periodo económico traumático que se llevó por delante varias factorías relacionadas con el tejido industrial del motor en España. La enseña sin embargo nunca desapareció del todo. Quedó en manos del grupo JPG, vinculada a extrabajadores de la fábrica, que adquirió la propiedad intelectual de la marca para preservar su legado. Desde entonces, ha mantenido la distribución de recambios originales para los vehículos que siguen en funcionamiento, lo que ha permitido que, aún hoy, continúen circulando los todoterrenos Land Rover Santana, Suzuki Santana, Santana Aníbal, entre ellos los que forman parte de las flotas del Ejército de Tierra, la UME y las fuerzas de seguridad de España.

A la alianza de Santana Motors como brazo comercial y JPG, se une Anhui Coronet Tech y Zengzhou, marca china que pertenece a Dongfeng y Nissan en una “alianza estratégica”. “Son referentes a nivel global en ingeniería y vehículos 4x4, que es la esencia de nuestra marca. Nos pareció coherente y a ellos les gustó Santana”, relata Blanco.

La Santana Factory (que será una sociedad diferente pero aliada de Santana Motors) se dedicará al ensamblaje de modelos fabricados en China por Zhengzhou. Inicialmente, la planta tiene una capacidad de 5.000 unidades al año, con un turno de trabajo diario, aunque más adelante se añadirá una segunda línea con 8.000 unidades adicionales. La capacidad máxima, con tres turnos, será de 40.000 unidades. Toda la capacidad que no ocupe Santana Motors se dedicará a la producción de vehículos de otras marcas, chinas en su mayoría, desde pequeños vehículos a camiones de grandes dimensiones. De hecho, los primeros vehículos Santana Motors verán la luz a principios del 2026.

Los vehículos serán dos pickup, llamados Santana 400PHEV y Santana 400D, híbrido enchufable y diésel, respectivamente. “No son vehículos de mucho volumen de ventas”, detalla Lorenzana, que estima que el mercado de las pickup en España en el 2025 será de unas 12.000 unidades. Sin embargo, “queremos darle tiempo a la red para asentarse, generar pedidos, que sea rentable y pueda invertir en nosotros”, señala el director comercial, que afirma haberse reunido ya con 25 empresas de concesionarios con buena recepción del vehículo.

La previsión de ventas que manejan para el 2026 es de unas 3.000 unidades que se repartirán entre España (que asumirá el grueso de las ventas), Portugal, Italia, Gibraltar y Andorra. En una segunda fase, la firma expandirá su huella a otros países como Suiza, Francia, Bélgica o Países Bajos, entre otros. “Queremos cubrir Europa de Sur a Norte”, afirma Lorenzana.

La compañía se halla ya trabajando en el siguiente modelo Santana, que será un todocamino que lanzarán tanto en versión híbrida enchufable como diésel, que saldrá al mercado en el tercer trimestre del 2026. “Nuestra visión es llegar donde los demás no llegan, ser un referente en los todoterreno. Y el siguiente modelo, para el primer trimestre de 2027, será un vehículo todocamino compacto 4x4 para llegar a más clientes”, explican.